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2023-10-16 15:56:42

　　beat365官方网站十年磨一剑，廿载花愈香。今年是建设更为紧密的中国—东盟命运共同体、共建“一带一路”倡议提出10周年，也是中国—东盟博览会创办20周年。

　　多年来，铁路贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，加强铁路基础设施建设规划，优化运输组织方式，持续助力中国—东盟国际合作和高质量共建“一带一路”。

　　多年来，铁路抢抓加快升级发展的机遇，持续推进西部陆海新通道建设，畅通国内国际双循环，服务构建“一带一路”互联互通大通道，为建设更加紧密的中国—东盟命运共同体架起连心桥、铺就共赢路。

　　泰国木薯粉、糯米经海铁联运班列，运至成都、重庆等中国西部地区，送上老百姓的餐桌；装载着重庆变频发电机组的货船从钦州港出海，运往东南亚国家，服务当地生产……

　　实现中外货物“双向奔赴”的通道，就是西部陆海新通道。这是一条北接丝绸之路经济带、南衔21世纪海上丝绸之路的金纽带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。中国国家铁路集团有限公司党组认真学习贯彻习总关于高质量共建“一带一路”的重要论述，主动担当作为，高质量做好西部陆海新通道规划建设工作，加快构建现代化大能力运输通道。

　　按照《西部陆海新通道总体规划》要求，铁路部门着力打造东、中、西三条铁路通道，西部陆海新通道建设不断取得新成效。截至目前，从成都、重庆经怀化、柳州到达钦州港的东通道已经实现全线电气化运输，有效提升了通道能力；从成都、重庆经贵阳到钦州港的中通道在今年8月成功开通运营了贵南高铁，为货运释放出更多运力；从成都、隆昌经南宁到钦州港的西通道，建成投产了成贵高铁，正在加快建设叙永至毕节铁路、隆昌至叙永铁路扩能工程等，系统提升西通道能力。几年来，西部陆海新通道铁路建设将沿线城镇连珠成线、织线成网，铁路大通道能力持续释放。

　　西部陆海新通道加速发展为西部地区加密综合立体交通网、物流通江达海带来新机遇。在重庆，长江黄金水道与西部陆海新通道班列、中欧班列已实现高效衔接。在广西，南宁国际物流港和柳州西鹅物流基地等项目建设持续推进；聚焦打通“最后一公里”，加强港口集疏运体系建设，提高海铁联运水平。

　　“铁路通过联网、补网、强链，推进现代化物流体系建设，极大促进了以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局形成。”专程赶来参加物流合作论坛的北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东教授这样评价。

　　“以前，这个车站只有3条股道、2人值守，一周只有一两列货运列车发出。”钦州港东站站长黄江南介绍，随着西部陆海新通道建设加快推进，钦州港东站发展成为拥有12条股道、43名职工、每天到发海铁联运班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，增长了121倍。

　　西部陆海新通道辐射带动作用进一步增强，为推动高质量共建“一带一路”、畅通国内国际双循环注入了动能。据统计，2017年至2022年，西部陆海新通道沿线省份经广西口岸进出口贸易总额，从不足3000亿元增至5200多亿元，年均增长12%。西部陆海新通道沿线年的8817亿元，年均增长率达8.91%。

　　新通道上，国际班列御风疾驰；北部湾港，往来船舶千帆竞发……铁路大动脉蓄足动能，将西部陆海新通道打造成“一带一路”陆海双向开放的金纽带。

　　中国与东盟，山水相连。地处南疆的凭祥作为对接东盟的最前沿阵地，是西部陆海新通道建设的重要陆路门户，边境小额贸易和水果进出口量连续几年位居全国口岸第一。2004年首届东博会举办之时，经凭祥铁路口岸运送进出口联运货物58.5万吨，同比增长137%；2007年达到107.6万吨，首次突破100万吨，创历史新高。

　　随着中国与东盟经贸往来日渐紧密，铁路部门对这条“陆路大通道”进行全面优化升级。2017年，中越跨境集装箱直通班列开行；2018年，改造升级的国铁凭祥口岸物流中心开通启用；2020年，凭祥（铁路）口岸进境水果指定监管场地正式运营，成为全国首个铁路进境水果指定监管场地。

　　全面提质升级后，国铁凭祥口岸物流中心集海关、边检、铁路货运功能于一体，实现进出口业务一站式办理、一条龙服务。其中，常态化开行的中越快速通关班列，南宁至河内最快14.5小时可达，运输效率大幅提高。

　　中越跨境货物列车已经成为我国和东盟国家经贸往来的“直通车”。以啤酒、机械设备、电子元件等为主的出口货物远销老挝、泰国、越南等东盟国家；从东盟进口的氧化锌、水果、中药材等货物通达中国25个省区市。截至今年9月12日，中越跨境货物列车已开行1038列，运输2.89万标箱，货物品类达279种。

　　在云南磨憨口岸，通过农副产品“绿色通道”快速通关模式，中老铁路开行的“澜湄快线”国际货物列车满载云南鲜花、蔬果，驶向老挝万象。

　　在共建“一带一路”框架下，于2021年12月通车的中老铁路发挥了铁路跨境物流通道效能，在常态化开行“澜湄快线”国际货物列车的同时，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，货物运量和品类不断增加。截至2023年8月31日，全线万吨。

　　依托中老铁路，双边铁路货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，极大促进了中国与东盟双边贸易发展。

　　如今，直通中越边境的防城港至东兴铁路建设已进入尾声，预计今年底具备开通条件；南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段施工建设也如火如荼，开通运营后将形成中国—东盟之间新的重要国际运输通道，持续为共建“一带一路”赋能。

　　2000多年后的今天，古老的海上丝路焕发新生机。中国和东盟通过东博会架起了一座交流互鉴的“沟通之桥”。

　　“我们希望借助这次机会，与东盟客户对接，把好的产品分享给东盟国家的消费者。”凭祥市日盛进出口贸易有限公司负责人阮玉玲在铁路展台前说。作为铁路大客户，该公司每年通过铁路出口至东南亚货物近250个标箱。成本低、时效快、安全性高的中越跨境货物列车为他们拓展东盟市场提供了便利。

　　“打开门就是越南，走两步就是东盟”，广西是西南最便捷的出海口。2015年，广西有了“三大定位”新使命，即构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。

　　得益于党中央加快西部地区铁路建设的重大决策，壮乡铁路跑出“加速度”，升级为“区域枢纽”——9条高铁在八桂大地上延展，33座高铁站拔地而起，300余对动车组纵横驰骋。

　　今年8月，贵南高铁开通运营，西安、成都、重庆等西部陆海新通道重要节点城市将更加便捷地走向东盟。

　　20年来，中国铁路南宁局集团有限公司致力于为中国与东盟国家间人员往来牵线搭桥，开行至越南的国际联运客车，累计运送出入境旅客超过45万人次。

　　“我们很看重广西面向东盟的区位优势，这里有便捷的高铁路网和出海通道，希望借此来拓展东盟市场。”来自新加坡的外贸商人Declan驻足铁路展台前，详细了解铁路跨境运输信息。他计划通过从义乌到越南河内的线路，将中国的日用品、电子零配件等货物销售到东南亚国家。铁路在价格、时效、安全保障等方面的优势让他非常满意。

　　日益完善的铁路网激发出市场的活力，吸引各路客商纷至沓来。自2019年设立以来，中国（广西）自由贸易试验区累计入驻企业超9万家，规模以上工业总产值由2020年的558.5亿元增长至2022年的1005.5亿元，年均增长34.2%。

　　走过了“黄金十年”“钻石十年”，东博会正迎来“镶钻成冠”的新未来。铁路部门将持续发挥服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”作用，为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体、助力“一带一路”建设作出更大贡献。

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